Kupplungskorb ruckgedämpft, gerade verzahnt für M500 / M700 Motor 17:54

Gute Idee die Ruckdämpfung

Da ich keine Ruckdämpfung am Moped habe ( S53 mit Gussräder ) und um das 5 Gang Getriebe zu schonen, in Verbindung mit einem LT 90 Reso Zylinder, hatte ich mir diesen ruckgedämpften Primärantrieb gekauft. Die Montage ist recht einfach. Es gibt allerdings ein paar Fragen dazu: in der bebilderten Montageanleitung und beim Video vom 2 Ratgeber ist der Sicherungsring auf der Kupplungswelle montiert ?! Ich kenne das von anderen nadelgelagerten Primärantrieben ( Ronge, Schmiermaxe ) so, dass die Lagerhülsen / Buchsen gegen den Lagerinnenring vom Kupplungslager gespannt werden. Der Sicherungsring wird dazu weg gelassen. Was ist nun richtig ? In der Anleitung wird der Distanz / Füllring zwischen den beiden Nadellager eingebaut, beim Video vom 2 Ratgeber ist der Ring am Ende der Kupplungswelle eingebaut ? Das Spiel vom Primär ist ja praktisch vorgegeben durch die Länge der Lagerbuchsen/ Hülsen. Möchte man es verkleinern, dann muss man eine Lagerhülse etwas abdrehen. Ich hätte mit noch gewünscht, dass der Alu- Kupplungskorb mit einer Verschleißschutzschicht beschichtet ist, so dass sich Kupplungslamellen nicht in den Korb einarbeiten können ( hart eloxieren ). Bei den Dämpfungsgummis sollte auch die Shorehärte angegeben werden, so kann man sich im Bedarfsfall härtere oder weichere Dämpfungsgummis kaufen. Die obere Anlauffläche am Kupplungszahnrad könnte auch etwas breiter ausgeführt werden ( min.1mm ), so dass sich eine Anlaufscheibe nicht so schnell einarbeitet . Bis jetzt funktioniert der Primär ganz gut. Die Geräusche halten sich in Grenzen. Das Spiel zwischen dem Primärritzel und dem Kupplungszahnrad ist ca. 0,2mm, also quasi die Verschleißgrenze von einem DDR Primärantrieb, aber noch akzeptabel.